CFMoto 450NK est lancé comme nouvelle entrée

Le nouveau CFMoto 450NK est une autre entrée dans la gamme nue de la marque chinoise, comblant l'écart entre le 300NK et le 650NK.

Le CFMoto 450NK a été lancé en tant que vélo le plus récent de la gamme nue de la marque chinoise.

CFMoto décrit le 450NK comme son option nue d'entrée de gamme. Ce que cela signifie exactement pour le plus petit 300NK n'est pas clair, mais le 450 représente bien sûr une amélioration en termes de performances par rapport au 300.

Le 450NK surpasse le 300NK dans tous les aspects liés au moteur, avec près de 20 chevaux de plus (46,3 ch – ou 34,9 kW – pour être précis) et 14,3 Nm de couple supplémentaire (39,3 Nm au total pour le 450).

Le 450 augmente également le nombre de cylindres de un à deux et son nom désigne presque précisément la cylindrée du moteur, qui est un bloc de 449 cm3 refroidi par eau répondant aux normes Euro5. Le moteur utilise également un vilebrequin à 270 degrés, qui, selon CFMoto, « offre des caractéristiques de sortie similaires à celles des moteurs bicylindres en V, produisant une note de moteur rauque et une réponse impressionnante de l'accélérateur ». Une configuration à double arbre d'équilibrage est également utilisée pour tenter de lisser le moteur.

Le poids à vide du 450NK de 165 kg le place également en territoire compétitif. La Honda CB500F, par exemple, a un avantage de cylindrée de 21 cm3 par rapport à la CFMoto et des statistiques de performances légèrement meilleures (43 Nm contre 39 Nm pour la 450NK, 46,9 ch contre 46,3 ch pour la 450NK). Mais son poids à vide de 189 kg le place près de 25 kg de plus que le 450NK.

Ce genre d’avantage de poids va faire une différence non seulement en quittant un virage, mais aussi en y faisant face.

A l'approche d'un virage, le pilote fera appel au disque avant J.Juan 320 mm. La société espagnole fournit également le système arrière, utilisant un rotor de 220 mm. L'ABS est également présent aux deux extrémités du 450NK.

D'autres aides au pilotage incluent un contrôle de traction et un embrayage à glissement est livré de série.

Roulant sur des roues de 17 pouces, les CST AS5 sont utilisés pour relier le vélo à la route, avec une fourche avant de 37 mm et un seul amortisseur arrière offrant tous deux un débattement de roue de 130 mm.

Sur le plan ergonomique, le 450NK est équipé d'un écran TFT de 5 pouces, grâce auquel la connectivité à l'application CFMoto Ride peut être gérée. L'écran intègre également des feux de changement de vitesse et une projection de navigation simple. Il existe également la possibilité d’ajouter un port de charge USB-C ou USB-A de réserve.

Le CFMoto 450NK sera disponible en deux couleurs – Nebula White et Zephyr Blue – et coûtera 4 990 £ OTR. La disponibilité n'est pas encore confirmée.