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Est-ce toujours mauvais de cross-chain ? Est-ce que ça use les composants ? Ceci et plus expliqué

Ce concours est désormais terminé

Par Oscar Huckle

Publié : 2 avril 2023 à 16h00

La plupart des vélos disposent d'une gamme de vitesses pour vous permettre de gravir une montée, de dévaler une descente et tout le reste.

En théorie, tous les engrenages sont à votre disposition mais sur certains systèmes, il vaut mieux éviter d'utiliser certaines combinaisons d'engrenages. C'est ce qu'on appelle généralement le « chaînage croisé ».

Le cross-chaining est un sujet compliqué et controversé. Dans ce guide, nous vous expliquerons exactement ce qu'est le cross-chaining, pourquoi vous ne devriez pas le cross-chain et comment l'éviter en premier lieu.

Nous avons demandé leur avis à Shimano et SRAM et certaines réponses pourraient vous surprendre. Nous avons également contacté Campagnolo, mais la marque a refusé de commenter.

Le cross-chaining consiste à rouler simultanément dans le pignon de cassette le plus petit ou le plus grand et dans le plateau correspondant.

Par exemple, sur une configuration à double plateau, il s'agit du plus petit pignon de cassette et du plus petit plateau, ou du plus grand pignon de cassette et du plus grand plateau.

La chaîne fonctionne de manière optimale lorsqu'elle est en ligne droite. Le chaînage croisé force votre chaîne dans un angle extrême, réduisant l'efficacité, augmentant l'usure et nuisant aux performances de changement de vitesse.

Au sens strict du terme, la ligne de chaîne est une mesure prise du centre de votre moyeu arrière jusqu'au milieu de la roue libre.

Pour le pédalier, il s'agit d'une mesure prise depuis le centre de la coque du boîtier de pédalier jusqu'à l'espace entre les plateaux sur une configuration 2x, ou à l'endroit où le plateau se trouve sur une configuration 1x.

Comme mentionné, la chaîne fonctionne mieux lorsqu’elle fonctionne en ligne droite. Certains parlent de ligne de chaîne « optimale » ou « efficace ».

Sur une transmission 2x, le chaînage croisé fait généralement référence au moment où vous roulez dans le plus petit plateau et pignon de cassette, ou dans le plus grand plateau et pignon de cassette.

Il est également généralement recommandé d'éviter de rouler avec le deuxième plus petit pignon lorsque vous êtes sur le petit plateau.

SRAM dit "avec 2x, gros-gros, c'est bien", mais il déconseille spécifiquement de rouler dans une combinaison petit-petit car "la tension de la chaîne est faible, ce qui peut entraîner une chute de la chaîne, et il y a un petit risque de reprise involontaire de la chaîne. par le grand anneau ».

La réponse de Shimano est plus timide : la marque affirme que ses dérailleurs arrière sont conçus pour s'asseoir dans une certaine position, en fonction du nombre de plateaux avec lesquels ils sont associés, tout en reconnaissant qu'il y a plus de friction lors du chaînage croisé.

La question de savoir si le chaînage croisé est un sujet de préoccupation sur les transmissions 1x est un peu plus trouble, étant donné qu'il n'y a pas plusieurs plateaux et que les deux extrémités opposées de la cassette représentent vos engrenages les plus faciles et les plus durs.

Le point de vue de SRAM est simple : « Il n'y a littéralement rien de tel que le cross-chaining avec un système 1x », la marque conseillant aux cyclistes de « rouler avec l'équipement qui leur convient le mieux ».

Comme SRAM, Shimano affirme que les cyclistes ne devraient pas se soucier du chaînage croisé sur les transmissions 1x de la marque.

Cependant, une ligne de chaîne optimale pour l'efficacité de la transmission existe toujours pour les transmissions 1x.

Utiliser les pignons vers le milieu de la cassette, ce qui donne une ligne de chaîne plus droite, est plus efficace et plus silencieux.

Lorsque vous croisez la chaîne, la chaîne est amenée à fonctionner selon un angle plus extrême car elle fonctionne en diagonale, ce qui augmente potentiellement la friction et la contrainte sur les composants de la transmission.

On pense souvent que la friction supplémentaire générée par les chaînes croisées entraîne une usure accrue. Étant donné que la chaîne est soumise à plus de tension, elle risque de s'user plus rapidement, ce qui signifie que vous devrez la remplacer plus souvent.

C'est de toute façon l'opinion commune – mais SRAM n'est pas d'accord. SRAM affirme que « le cross-chaining n'a aucun effet sur l'usure de la chaîne. L’effet du chaînage croisé sur le grand rouage et le grand anneau est insignifiant ».