Disques de frein à disque expliqués

Center Lock ou 6 boulons ? 160 mm ou 180 mm ? Nous expliquons tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les disques de frein à disque avec notre guide d'achat détaillé

Ce concours est désormais terminé

Par Finlay Anderson

Publié : 24 mai 2023 à 17h00

Un rotor de frein à disque est un composant qui se monte sur le moyeu d'une roue de vélo et fournit la surface de freinage dans un système de frein à disque.

Les disques de frein à disque sont disponibles dans une grande variété de tailles pour s'adapter à différentes disciplines de conduite et terrains.

Le rotor de frein à disque le plus simple sera estampé dans une feuille d’acier inoxydable. Les rotors plus chers utilisent des constructions plus complexes pour améliorer les performances de freinage et réduire le poids.

Bien que d'autres normes aient existé, les rotors modernes se montent via l'une des deux normes suivantes : 6 boulons ou Center Lock.

Dans cet article, nous décrivons tout ce que vous devez savoir sur les disques de frein à disque, y compris ce qu'il faut rechercher si vous achetez de nouveaux disques pour votre vélo.

Le rotor de frein à disque est le disque métallique fixé au moyeu de la roue. Le rotor est la surface de freinage des plaquettes de frein et de l'étrier.

Ils sont disponibles en différentes tailles et conceptions pour s'adapter à différentes applications.

Certains disques sont conçus pour fournir autant de puissance et de dissipation de chaleur que possible, tandis que d'autres privilégient le faible poids plutôt que la puissance de freinage totale.

Le rôle d'un disque de frein à disque est de ralentir l'élan de roulement de la roue, en utilisant la friction créée par les plaquettes de frein et l'étrier qui serrent le rotor.

Ce faisant, de la chaleur est générée. Plus le disque est gros, plus la chaleur peut être absorbée avant qu'il ne surchauffe et que la puissance de freinage ne commence à chuter (ou à s'estomper, pour utiliser le terme correct).

D’une manière générale, plus le rotor est gros, meilleures seront les performances de freinage.

Cependant, tous les vélos et tous les pilotes n'ont pas besoin d'une puissance de freinage maximale. Dans de nombreux cas, il s’agit de trouver l’équilibre entre puissance, sensation de freinage et poids.

En règle générale, les rotors de route et de cyclocross se situent entre 140 et 160 mm, établissant un équilibre entre la puissance de freinage nécessaire et un faible poids.

Les freins de VTT modernes sont souvent équipés de disques allant de 180 à 220 mm.

De nombreux vélos de montagne auront un rotor avant plus grand, associé à un rotor arrière plus petit (200 mm à l'avant et 180 mm à l'arrière, par exemple).

Cependant, il est de plus en plus courant de voir de grands rotors (200 mm et plus) installés à l'avant et à l'arrière des vélos de montagne d'enduro ou de descente. Les vélos électriques peuvent également utiliser des rotors plus gros pour compenser le poids supplémentaire.

La plupart des rotors sont fabriqués en acier inoxydable de haute qualité, ce qui offre une surface de freinage durable adaptée à une utilisation dans toutes les conditions.

La surface de freinage est conçue avec des découpes ainsi que des fentes encastrées. Ceux-ci permettent à l'eau, à la boue et à d'autres débris de route ou de sentier de s'évacuer entre le patin et le rotor.

Des trous stratégiquement placés aident également à perdre du poids sans affecter les performances.

Un aspect clé de la conception est la capacité du rotor à dissiper la chaleur. Ceci est réalisé de plusieurs manières.

Certains rotors comportent une peinture dissipant la chaleur appliquée sur les « rayons », qui relient la surface de freinage à la partie centrale du disque.

Une autre méthode, vue dans les derniers rotors VTT de SRAM, consiste à augmenter l'épaisseur du rotor lui-même.

Certains disques de frein à disque utilisent une conception flottante empruntée aux motos, où la surface de freinage en acier inoxydable est fixée à un support en aluminium par des rivets.

Cette conception est censée offrir une dissipation thermique améliorée et une résistance à la déformation par rapport aux rotors en acier standard, tout en étant un peu plus légère.

Les rotors Shimano IceTech prennent en sandwich une couche d'alliage à ailettes entre les deux surfaces de freinage en acier inoxydable pour améliorer la dissipation de la chaleur.

Pour qu'un frein à disque fonctionne correctement, l'interface de montage fixant le rotor au moyeu doit être rigide et solide. Deux normes de montage sont utilisées.