"Le marché veut de la mécanique", semble-t-il

La dernière génération comprend des composants un par, deux par et d'entrée de gamme, ainsi qu'une nouvelle paire de roues gravel

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Repéré pour la première fois à Unbound Gravel début juin, Shimano a officiellement dévoilé aujourd'hui sa dernière génération de composants GRX, composée de trois nouvelles transmissions à 12 vitesses, qui, tout en ajoutant un pignon supplémentaire à l'arrière, maintiennent ses câbles de changement de vitesse.

"Nous sommes convaincus qu'environ 75 % du marché du gravier est mécanique. C'est ce qu'ils achètent", a déclaré Nick Legan, responsable de la marque route de Shimano. "Nous adorons les groupes électroniques. Nous avons contribué à leur développement. Nous en avons des modèles assez étonnants, mais nous voulions d'abord nous concentrer sur la majeure partie du marché."

Cette position intervient à un moment où le concurrent de Shimano, SRAM, se lance à fond dans l'électronique. Le constructeur américain a lancé le groupe Apex AXS plus tôt cet été, qui est une transmission à 12 vitesses avec changement de vitesse électronique et freinage hydraulique pour seulement 1 300 $/1 262 £. Ce groupe à prix compétitif est plus de 200 $ moins cher que n'importe lequel des groupes de la série 820 répertoriés ci-dessous et moins de 70 $ de plus que l'offre économique de la série 610.

Nous devons nous demander si Shimano répond à ce qu'il pense que les clients veulent, ou aux niveaux de prix qu'il est en mesure de respecter - mais bien sûr, il est impossible de le savoir avec certitude.

Cependant, contrairement à l'approche 1x uniquement de SRAM, la nouvelle gamme GRX de Shimano offre de nombreuses options car elle comprend deux kits de construction 1x et un 2x.

Dans le but de servir le plus large éventail de cyclistes de gravel, la nouvelle gamme GRX de Shimano comprend deux options 1x et une 2x.

"Nous sommes tous une question d'options", a déclaré Legan. "Il y a des arguments très, très clairs à faire valoir en faveur du double. Il y a des arguments très, très clairs à faire valoir en faveur d'un simple. Ainsi, au lieu d'essayer de convaincre quelqu'un ou de l'éduquer sur notre façon de penser, nous faisons les deux. Et dans dans ce cas, nous faisons trois options différentes. »

Avant de plonger dans les moindres détails, les points à retenir de la nouvelle gamme Shimano GRX sont les suivants :

La dernière génération de composants GRX de Shimano vise à offrir des rapports de démultiplication plus larges et de nombreuses options pour les consommateurs.

En lançant cette nouvelle génération de composants gravel, Shimano différencie ses offres en trois catégories.

« Puisque le gravel est avant tout une question d'expression personnelle et de liberté de choisir comment et où rouler, Shimano GRX comprend trois personnalités uniques de transmission mécanique à 12 vitesses pour couvrir l'ensemble des cyclistes et des sorties », déclare la marque japonaise. Ces trois options sont

- 1x12 avec une cassette 10-45t pour les courses gravel

- 1x12 avec une cassette 10-51t pour le bikepacking et les aventures les plus vallonnées

- 2x12 avec une cassette 11-34T ou 11-36T pour des pas de vitesse plus serrés

Pièces : pédalier FC-RX820-1, dérailleur arrière RD-RX822-GS, cassette CS-M8100-12

Shimano qualifie cette option d'« imbattable » et s'adresse aux coureurs de gravier. Cette option associe un plateau avant de 40 ou 42 dents à une cassette de milieu de gamme de 10 à 45 dents. Il s’agit d’une amélioration aux deux extrémités de la cassette par rapport à son prédécesseur à 11 vitesses, limité à 11-42t.

Spécifique à ce rapport de démultiplication, le dérailleur arrière RD-RX822-GS est doté d'une chape moyenne. Cette transmission comprend également une manivelle Hollowtech et utilise la cassette de vélo de montagne CS-M8100 existante, qui nécessite un corps de roue libre microspline. Ce corps de roue libre est fabriqué en aluminium pour gagner quelques grammes, permet l'ajout d'un pignon de 10 dents et comporte de nombreuses cannelures étroites destinées à limiter les dégâts dans le temps.

Pour les manettes de vitesse, les consommateurs peuvent choisir entre un levier de frein uniquement ou un levier de tige de selle télescopique. L'ensemble avec l'option de niveau de freinage uniquement pèse 2 822 grammes et coûte 1 542,93 $/1 270,97 £. L'option compte-gouttes ajoute à la fois des grammes et des dollars, pesant 2 888,5 grammes et coûtant 1 572,92 $/1 310,97 £.