Ford Mustang EcoBoost 2024, pour la plupart nouvelle, pour la plupart meilleure

Premier essai de la Ford Mustang 2024

Ma passion personnelle pour les voitures a commencé au milieu des années 1970, alors que mon âge était encore mesuré à un chiffre élevé. On ne penserait pas que les premières années de l'ère du malaise seraient le moment idéal pour se lancer dans l'automobile, mais un ami de notre famille possédait une Ford Mustang Mach 1 bleue Acapulco. Au fil des années depuis, cette forme Mustang 1969-70 a s'est avéré être l'un de mes favoris et sans doute le dernier grand design de la première génération (je n'ai jamais été fan des années 1971-73). 2023 marque la 59e année consécutive de production de Mustang, l'une des marques les plus anciennes de l'industrie, et avec cela vient le lancement du nouveau modèle de sixième génération que nous avons récemment pu conduire pour la première fois.

Les spécialistes du marketing des constructeurs automobiles et les responsables des relations publiques sont et ont toujours été de grands fans de l'hyperbole et, dans les couloirs de Ford, cela s'applique certainement à la Mustang. Discutez avec toute personne impliquée dans le programme S650 (le code interne de Ford pour cette génération de Mustang) qui est autorisée à parler publiquement et elle proclamera fièrement que la Mustang 2024 est « toute nouvelle », un terme largement galvaudé. Personnellement, je dirais que c'est plutôt nouveau. Le S550 arrivé en 2014 en tant que modèle 2015 était en fait plus nouveau que cette variante.

Premier essai de la Ford Mustang 2024

Est-ce important? Pas vraiment, car la S550 Mustang a été considérablement améliorée par rapport à la génération précédente S197 et la S650 continue de s'appuyer sur cela. Sur le plan architectural, la Mustang 24 est une évolution de la génération précédente, conservant le concept de base mais en l'améliorant en grande partie. Le S550 a introduit la suspension arrière indépendante dans tous les domaines ainsi que le moteur EcoBoost à quatre cylindres de 2,3 litres dans la gamme.

Les dimensions de base, y compris l'empattement, restent inchangées, tout comme les proportions globales de la S650. Comme pour le modèle précédent, la Mustang peut être proposée sous forme fastback ou cabriolet. Malgré ses dimensions globales et ses points d'attache, chaque pièce de carrosserie (à l'exception peut-être de la capote escamotable du cabriolet) est en fait toute nouvelle. Elle porte toujours l'ADN visuel de la Mustang mais sous une forme révisée avec des bords beaucoup plus nets et un look généralement plus agressif.

Premier essai de la Ford Mustang 2024

Avec la décision de rendre la S550 disponible dans le monde entier, les designers de Ford ont donné à cette voiture une touche plus internationale. Cette fois, ils sont revenus à quelque chose qu’ils ont qualifié de muscle plus typiquement américain. À bien des égards, les lignes sont un peu plus simples et plus nettes, même si le nez est nettement plus audacieux. Les nouveaux phares constituent peut-être la partie la plus frappante et la plus réussie du visage, avec une nouvelle interprétation des feux de signature à trois barres. Alors que le modèle 2015 présentait trois bandes de lumière inclinées vers l'intérieur et l'intérieur des phares du projecteur, celui-ci comporte trois fines barres horizontales juste au-dessus des trois projecteurs LED. Il ressemble quelque peu à l’avant du Mach-E, mais dans une disposition plus fine et plus large.

À l'arrière, il y a un pli concave distinct dans le carénage avec des feux arrière censés évoquer l'arrière similaire aux modèles 1967-68, mais partagent également un thème commun avec le Mach-E électrique. Dans l’ensemble, je n’aime pas le design de 2024, mais comme on dit, la beauté est dans l’œil du spectateur, et personnellement, je préférerais voir un poney de 2015.

Premier essai de la Ford Mustang 2024

Lorsque le S550 a été introduit pour la première fois, il proposait un modèle de base avec un V6 de 3,7 litres, mais celui-ci a été abandonné après 2017, ne laissant que l'EcoBoost et le V8 GT (qui sont discutés séparément). Pour 2024, l'EcoBoost reste le moteur de base et il a reçu un certain nombre de modifications, notamment un nouveau turbocompresseur à double volute plus petit et plus léger, un nouveau système de soupapes et un système d'injection directe et à double orifice mis à jour. Dans l’ensemble, c’est un peu plus proche des spécifications de la dernière Focus RS. La puissance est augmentée de 5 chevaux pour atteindre 315 chevaux et le couple reste inchangé à 350 lb-pi.

En 1990, lorsque j'ai obtenu mon diplôme et commencé à travailler à temps plein avec mon tout juste diplôme d'ingénieur, j'ai acheté ma première Mustang, une 5.0LX de 1991. À l’époque, c’était une voiture très rapide et le V8 de 5,0 litres produisait une puissance impressionnante pour l’époque de 225 chevaux et 300 lb-pi de couple. Désormais, le quatre cylindres de base a 90 chevaux de plus et 50 lb-pi de torsion supplémentaire.