Yamaha : le chaos des freins et la menace sérieuse pour les moteurs

Juan Martínez, ancien chef technique du MotoGP ™ et commentateur de DAZN, évoque les problèmes que traverse Yamaha

La saison 2020 semble avoir pris une tournure inattendue pourYamahaaprès un début de saison prometteur.Fabio Quartararo(Petronas Yamaha SRT) a remporté le doublé de Jerez et a été rejoint sur le podium parVinales non-conformistes(Monster Energy Yamaha MotoGP) à ces deux occasions, tandis que son coéquipierValentino Rossiest également revenu à la tribune en Andalousie.

Les choses ont commencé à changerBrnooù nous avons vu les premiers signes avant-coureurs - malgré le premier podium de Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT).

Qu'arrive-t-il àYamaha ? Pour nous aider à comprendre, d'un point de vue technique, leDAZNles présentateurs ont parlé cette semaine sur ¡Changer la carte!, le podcast MotoGP ™ en espagnol, sur les problèmes rencontrés par la marque de touche, tant au niveau des freins qu'au niveau des moteurs, ainsi que de nombreux autres sujets liés àDucatides difficultés avec les pneus, leKTMexplosion, la récupération deMarc Marquez (Repsol Honda Team) ou les favoris pour le titre. Nous reproduisons ci-dessous quelques-unes des explications deJuan Martínez, ancien chef technique du MotoGP™ et commentateur deDAZN, sur les problèmes qui ont entravé la performance duM1ces derniers temps, surtout sur une piste qui "est le circuit le plus exigeant pour les freins", comme le catalogue Brembo".

Brembo disposait d'étriers spéciaux pour les équipes, qu'ils avaient déjà utilisés auparavant dans le cas de Ducati. Que cherchiez-vous avec ces nouvelles pinces ?

Fondamentalement, ce qu'ils essaient de faire, c'est de dissiper la température générée dans les disques et dans les plaquettes. Vous freinez la moto car vous exercez une friction entre les plaquettes et les disques et la piste du disque de frein et la température générée finit par se transmettre à tous les composants qui sont en contact avec ces plaquettes et disques. Ce que vous souhaitez, c'est que la température absorbée par l'ensemble du système diminue le plus rapidement possible. C'est pourquoi vous essayez de privilégier le refroidissement du système.

Que peut-on faire pour que les Yamaha ne continuent pas à souffrir autant de ce problème ?

Il semble que Yamaha ne soit pas le seul à avoir ces problèmes. Il est vrai que le cas le plus évident était Maverick et qu'il faisait partie des pilotes qui n'ont pas adopté la solution Brembo du premier au deuxième Grand Prix d'Autriche. À première vue, après les relevés et analyses effectués par Brembo après la première course, ils ont compris que tout était très proche de la limite et qu'ils n'avaient plus de problèmes dus au fait que la course était arrêtée. Le drapeau rouge a favorisé le fait que lors du premier Grand Prix, il n'y avait plus de pilotes avec le même problème que Maverick. Cela signifie que pour le deuxième GP, qui aura lieu la semaine suivante, Brembo propose différents micros, des micros qu'ils appellent High Mass.

L’un des moyens de dissiper la température générée consiste à augmenter la masse des composants. Ces dernières années, deux modifications importantes ont eu lieu. D'une part, le diamètre total du disque a été augmenté, gagnant ainsi une certaine masse et un certain effet de levier, ce qui a affecté l'efficacité de la capacité d'arrêt du vélo. D'un autre côté, il a été compris que cela était également aidé par l'augmentation de la piste vers l'intérieur, c'est pourquoi les disques sont rares ces derniers temps. Quand il y aura ces disques, vous verrez que la partie centrale du disque est comme si elle était très fermée. Il s'agit de gagner de la masse dans la piste du disque de frein afin qu'elle puisse absorber une partie de cette chaleur. Qu'a fait Brembo ici ? Compte tenu des limites, il a essayé de fabriquer des pilules, également appelées High Mass, qui augmentent la masse. Comment augmenter la masse ? Eh bien, gagner de l'épaisseur dans le tampon et gagner de la surface de contact. Certains des pilotes qui l'ont testé, le fait que la surface de contact était différente avec le disque, ont modifié leurs sensations lors de l'action du frein. C'est pourquoi certains pilotes ont pris le risque de ne pas changer ces plaquettes, comme ce fut le cas chez Maverick et Mir.